NGKイリジウムMAXプラグに交換

　昨日オートバックスで買っておいたNGKイリジウムMAXプラグ。2.0Tへの適合品番は「BKR6EIX-P」です。「イリジウムMAXプラグは、イリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを実現しました。白金プラグ以上に性能を長く維持させます。」とメーカーページにありますが、ネット上でDENSOのイリジウムパワーやイリジウムタフよりも評判の良いイリジウムIXプラグの性能をそのままに寿命を５倍に延ばしたという売り文句で選択しました。

まずは吸気システムと一体化したエンジンカバーを外します。そしてダイレクトイグニッションコイルに差し込まれたカプラを外します。カプラのロックが硬いので何か写真のようなツールを使うと良いかも知れません。ただロックが折れると面倒なので優しくやりましょう。カプラが外れたらダイレクトイグニッションコイルを抜き取ります。私は写真のように金槌の釘抜き側を利用しています。ダイレクトイグニッションコイルを傷つけないように優しく抜き取ります。

あとはプラグレンチを使用して純正プラグBOSCH品番F6KPP332Sを取り外し、イリジウムMAXと交換するだけです。再度ダイレクトイグニッションコイルを差し込み（力一杯体重をかけてしっかりと差し込みます）、カプラを接続してエンジンカバーを元通り戻せば完了です。慣れれば２０分くらいの作業です。プラグ新旧比較です。当然ながらまだまだ使用できるので保管します。

さて装着後走ってみた感じですが、意外ですがこれはエアクリーナよりも体感できました。回転感覚がスムーズになっていて、例えるなら「オイル交換をした直後」のような感じです。私の2.0Tエンジンはアイドリング中に回転が多少乱れる感じがあるのですが、それもスムーズに静かになっています。もちろん「プラシーボ効果」＋「単純にプラグが新品になった効果」があるので一概にNGKのイリジウムMAXがスゴイ！とは言い切れないのですが、やって損のないチューニングだと思います。ついでにオイルチェックＯＫ。2.0Tエンジンはオイルの減りが少々速い感があるのでこまめにチェックした方が良いですね。